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还说大陆民航一直着眼机票打折和政企分开
* 来源 :http://www.cityalt.cn * 作者 : * 发表时间 : 2018-10-06 14:30 * 浏览 :

1121空难是中国民航永远的痛,是全世界人民都不愿看到的灾难。虽然事故原因还在调查中,但中国民航已经开始行动了,防止悲剧重演。>>我要评论这篇新闻

社会舆论监督成为民航总局安全管理的工具。过去民航很封闭,有了毛病自己关门改,不改的撤职。这两年不同了,民航总局向社会承诺,定期发布航空公司的运营情况,对全系统安全状况每月进行排名,公之于众。民航总局向社会公布了安全举报电话:8008100949。

2004年1月,中国民航运输累计安全飞行310万小时。全国民航安全管理工作会议强调,要保持清醒头脑,不要带事故的效益。3月,民航安全飞行360万小时。

我个人认为,中国民航最大进步是强制要求各大航空公司建立完善了内部安全监督机制,与局方安全监督部门特别是各地的监督管理办公室共同形成安全监督体系,持续的监督航空公司在《规章》许可的范围内运行。同时与faa和jaa合作建立和完善中国民航自己《规章》体系。

在162架失事飞机中,77%为涡桨飞机,其余为喷气式飞机。从中我们可以了解到世界民航的安全形势,而中国民航从2002年5月8日至2004年11月20日已安全飞行500万小时。飞行500万小时出一起事故,这可是0.2/百万小时的安全水平。国际民航组织把0.3/百万小时定为航空强国和发达国家水平,是全世界航空组织追加的目标。而中国民航能从2002年5月7日以前的1.3/百万小时降到今天的0.2/百万小时,这不是靠运气,更不象《联合报》所说的那样“大陆民航的发展只是数量上的增加,忽视人命攸关的飞航安全…………大陆民航一直着眼机票打折和政企分开”。那中国民航做了些什么?

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台湾《联合早报》11月22日根据1121空难得出大陆民航飞安问题严重的结论。并说大陆民航的发展只是数量上的增加,忽视人命攸关的飞航安全。还说大陆民航一直着眼机票打折和政企分开,以行政抗衡市场。

毫不动摇地坚持民航在历史上形成的“安全第一”的总方针,这是民航总结出的历史经验。凡是出问题的,都是对这个方针动摇了。杨元元大会小会,不管什么场合,必讲安全,多次敲安全警钟。

2004年7月7日,民航运输连续安全飞行超过420万小时。中国民航总局负责人再次要求各航空公司不要片面追求经济效益,盲目组织生产。民航总局和国家安全生产监督管理局派出队伍,赴全系统进行检查。

我只是民航业普通人,中国民航不遗余力的抓安全,有的是自己工作接触到的,有的还是从媒体了解到的。从中可以看出,世界最高安全水平是怎么得来的。

2003年上半年,民航全行业开展了四次安全大检查。这年6月,中国民航安全飞行150万小时。民航总局宣布,凡工作不负责任,发生不安全事件的,一律加重处罚。

(carnoc消息,

数据显示,去年63%的空难发生在南北美洲,13%发生在非洲,在欧洲和亚洲发生的空难次数各占10%。该机构指出,南北美洲去年发生的空难次数与前年相比增加了18%。

本人对台湾《联合早报》11月22日报道持不同观点。根据总部设在日内瓦的空难档案局1月2日公布的统计数据显示,2003年全球共发生空难162起,死亡1204人,事故死亡率是1945年以来最低的。

这些空难的构成,包括36个商业客运航班、22个货运航班、51架私人客机和18架包机。此外,还发生14起飞行训练事故,军用航空和其他领域的失事飞机架数分别为6架和15架。

2003年12月,中国民航运输连续安全飞行突破270万小时,超过了历史纪录。杨元元在2004年年初的工作会议上强调,民航安全形势仍丝毫容不得乐观,严重事故征候增多,人为原因飞行事故征候有所增加。对不顾大局,推诿扯皮,危及到安全的事件,民航总局要认真追查,严肃处理。

民航总局局长杨元元回顾走过的路程说,不管有多少困难,中国民航没有退路,确保安全,发展民航,既是社会和公众对民航的要求,也是民航自身走出困境的迫切需要。

民航总局从原来的指挥者变成了对航空公司、机场等的监管者,强调根据安全生产法等政府法律规章来管理。承运人是安全的主要责任人,民航总局督促航空公司建立起自我安全监督系统。民航总局近两年来组建了一套新的组织机构,一大批经过充分训练的安全监察员,分布在机务、机场、飞行等各基层环节,监督监察安全工作。

从历史上看,民航改革时期都是事故集中时期。近两年的改革规模最大,几乎涉及每个民航人的利益问题,稍有疏忽,就会在安全问题上带来严重后果。

对航空企业的监督管理重点,从经营权向运行权转变。过去,民航总局对经营权审批比较重视,能不能成立一个航空公司,主要看企业的人、财、物的实力。运行权考核的核心是一个航空公司对某个航线能否实现安全飞行,主要是对安全保障能力的审批。如某航空公司申请飞行北京至拉萨航线,民航总局要审批它的飞机上氧气设备改装了没有?机组对适应高原机场进行训练没有?等等。

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